發改委:啟動首批15個左右國家物流樞紐布局建設

日前,國家發改委、中央網信辦、工信部等24個部門發布《關于推動物流高質量發展促進形成強大國内市場的意見》,圍繞“一帶一路”建設、京津冀協同發展、長江經濟帶發展、粵港澳大灣區建設、長三角一體化發展等重大戰略實施,在國家物流骨幹網絡的關鍵節點,啟動第一批15個左右國家物流樞紐布局建設。

  “與發達國家相比,我國物流成本高企,加快解決物流發展不平衡不充分問題,是深化供給側結構性改革重要舉措。”中國人民大學重陽金融研究院研究員劉英昨日在接受《證券日報》記者采訪時表示,推動物流高質量發展是推進物流業發展方式轉變、結構優化和動力轉換,實現物流業自身轉型升級的必由之路。
  “我國物流業‘硬件’和‘軟件’都需得到大力發展和完善,推動物流高質量發展是降低實體經濟特别是制造企業物流成本水平,增強實體經濟活力的必然選擇。”中國合作經濟學會副會長湯燙昨日在接受《證券日報》記者采訪時表示,這是促進形成強大國内市場,構建現代化經濟體系,實現國民經濟高質量發展的内在要求。
  《意見》指出,要發揮政府投資的示範帶動作用,引導各類社會資本加大對公鐵、鐵水、空陸等不同運輸方式的轉運場站和“不落地”裝卸設施等的投入力度,提高一體化轉運銜接能力和貨物快速換裝便捷性,破解制約物流整體運作效率提升的瓶頸。推動具備條件的物流園區引入鐵路專用線,加強入港鐵路專用線等基礎設施短闆建設,支持鐵路專用線進碼頭,打通公鐵水聯運銜接“最後一公裡”,實現鐵路貨運場站與港口碼頭、前方堆場等的無縫銜接。
  劉英表示,引入社會資本對物流行業進行提質增效補短闆是多赢之舉,也是增強經濟發展内生動力,提升社會經濟運行效率的迫切需要。
  劉英還指出,我國物流業标準化程度低,對于跨地區、跨行業系統化運作的物流業而言,标準化程度高低不僅關系到各種物流功能、要素之間能否有效銜接和協調發展,也在很大程度上影響着全社會物流效率的提高,這對于發展我國先進制造業尤為重要。與此同時,建設高質量的物流業還需要進一步加強與“一帶一路”沿線國家互聯互通,構建高标準全球綠色供應鍊。

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